Le Salon du Bourget 2019 a fait la une des journaux, du 17 au 23 juin, avec de très bonnes affaires, de nouveaux dévoilements d’avions et le développement de voyages aériens autonomes et électriques utilisant le cœur de la fonction. Mais les attentes dans la démonstration ont été faibles par rapport aux deux plus grands avions du monde, Airbus, Boeing et les constructeurs. Est-ce que tout était négatif finalement? Au cours des jours à venir, les analystes du secteur ont fait preuve de peu d’optimisme quant au volume d’avions commerciaux proposés à Boeing et Airbus ferait l’objet de la plus grande célébration de l’aérospatiale cette année. Plongé dans la crise du 737 MAX, personne ne s’attendait à ce que Boeing brille. Néanmoins, le marché attendait avec impatience une mise à jour sur le nouvel avion du fabricant, aviation le Boeing 797 ou NMA. Les rumeurs ont commencé à se regrouper en ce qui concerne le lancement possible d’une nouvelle version longue de l’avion à réaction de la famille A320 d’Airbus. Il ne semblait parfois pas y avoir d’énormes situations inattendues chez le constructeur d’avions européens. En conséquence, les experts en affaires ont supposé que les deux avionneurs dépendraient de leur avion plus traditionnel pour obtenir des réductions au Bourget. Ce qui était toutefois troublant, c’était qu’Airbus et Boeing s’engageaient dans l’événement en train de traverser un grave ralentissement. En avril, Airbus n’a trouvé que 5 nouveaux achats – deux A330 et trois A350; dans Might – un seul – un jet d’entreprise ACJ320neo, qui a été distribué à un client privé, comme le montre le guide des commandes et des livraisons du constructeur de l’avion. Compte tenu de la même période pour Boeing – en avril, l’entreprise n’a obtenu que quatre commandes – pour votre 737 MAX – d’un consommateur non divulgué; et en mai, la compagnie n’a reçu aucune commande d’avions commerciaux, les journaux de commandes et de livraisons de Boeing ne sont pas divulgués. Et cela ne tient tout simplement pas compte du nombre d’annulations annulées par les deux créateurs d’aéronefs depuis le début de l’année. Les attentes tant d’Airbus que de Boeing étaient de compenser l’activité de remise au salon de l’avion de Paris. Le fabricant d’avions occidentaux a pris le dessus au tout début avec le nouveau jet à long terme A321XLR. Selon les estimations actuelles, sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 commandes et engagements pour le XLR: 27 de la part d’Oxygen Rent Firm, 32 d’Indigo Companions, 20 de Us Airlines, 15 de Saudi Arabian Airlines, 14 de IAG; CebuQantas et Pacific, Flynas se sont tous concentrés sur 10 XLR; parmi les clients débutants, Midsection Eastern side Airlines, plusieurs autres ont en fait demandé.
